8月11日，中国船舶集团旗下江南造船4号船坞迎来一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船和一艘7800车位汽车运输船出坞，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船半船和一艘7800车位汽车运输船半船同步起浮，达成了“PV同步”（PCTC和VLEC双线）建造模式的首批次出坞。
本次出坞的整船是江南造船为万华化学公司建造的99000立方米VLEC系列船第三艘（H2783船）和为上汽安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船（PCTC）首制船（H2661船）。另外，江南造船为西南海运建造的99000立方米VLEC系列船首制船（H2758船）和为上汽安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第二艘（H2662船）半船同步起浮。
据了解，“PV同步”建造模式在该公司年初生产计划中被列为十大风险之一。此次出坞物量达到江南造船4号船坞建坞以来最高峰，也是汽车运输船（PCTC）从船台转场船坞建造，实现“PV同步”建造模式的首批次。此批次出坞是由江南造船搭载部牵头，生产运行二部、生产运行四部助推，多部门联合组成的双线建造团队是一场大考。按期出坞，考试过关，意义重大。
期间，汽车运输船和超大型乙烷乙烯运输船的同步建造，让两条生产线的建造团队互相学习、比学赶超。为了保障同步出坞，建造团队始终以总组为基础、总舾为重点、涂装为中心，多部门联动优化方案，对总组、总舾、总涂建造方式进行变革，逐步推进船坞的精益生产。双线建造的良性竞争，促进比学赶超氛围，也进一步反促VLEC建造状态的提升。
江南造船搭载部副部长邵逸峰表示：“4号船坞下一批次的物量会再创新高，我们建造团队将周密策划、积极应对，让这一场场实战作为‘压力测试’的经验积累，为2026年、2027年船坞周期压缩至3个月甚至更快奠定基础。”
据悉，本批次出坞的两艘整船均为年度交付任务，其按期出坞将为年度任务顺利完成提供有力保障。
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