车间的温度，也没挡住小米**的热度。

近日有传言称，受车间高温影响，小米**工厂将会停工，车辆交付会延期。对此，小米方面迅速辟谣。7月2日，小米**官微发布消息称，小米SU7系列交付将进一步加速，从7月1日开始，锁单后预计交付周期最高可缩短5周，7月交付量持续破万。

6月结束，多家造车新势力公布了新车交付量，其中小米**凭借突破1万辆的交付量，已经成为重要的造车新势力之一，影响*****行业的竞争格局。

小米辟谣“停工”，新车交付加速

7月2日，小米公关负责人王化在微博上对小米**工厂停工的传言进行了回应。王化表示：“前几天一直都有朋友问我工厂是否要停工，我一直都回复的我不知道，因为一些简单的口语相传总会导致各种歧义，所以关注此事的朋友可以看看官方的正式发声……”

同一天，小米**官微发文称，小米SU7交付提速目前进展顺利，6月已开启双班生产，单月交付已突破10000辆。最新进展是：7月1日起，小米SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。

同时，小米**方面表示：“近期我们将进行新一轮产线调优维护，为进一步提升产能做准备。请大家放心，产线调优维护不会影响7月交付量持续破万的目标。”

据小米**官方数据，6月份小米SU7交付量超过1万辆，7月交付量将继续超过1万辆。整体来看，小米SU7处在产能持续攀升的阶段，4月份小米SU7交付量为7058辆，5月份交付量达8630辆，6月份交付量突破1万辆。

尽管交付量持续攀升，但小米SU7仍然处于“供不应求”的状态。在6月召开的2024（第二届）未来**先行者大会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米进入**行业的首月，小米SU7锁单量就超过了8.8万辆。

对于2024年小米**的交付计划，雷军表示：“6月份我们的工厂开始开双班，我们要确保在6月份单月交付过1万辆。全年我们保证交付10万辆，冲刺12万辆的目标，可能很多人觉得这个目标好像也没啥，但是实话实说，单车型9个月时间交付12万辆，这还是一个创全行业纪录的目标。”

除了生产端的产线优化和交付加速之外，小米**在销售端也进一步发力。据小米**官方透露，6月份小米**新增17家门店，目前在全国30个城市有87家门店开业。7月份，小米**计划新增17家门店，将覆盖四座新城市：济南、常州、长春、贵阳。

车企6月销量出炉，竞争格局生变

除了小米**之外，多家造车新势力也披露了6月的销量数据，理想**和鸿蒙智行争抢造车新势力“销量第一”的宝座，其他新势力品牌销量也普遍实现跃升。

6月份，理想**交付新车约4.78万辆，同比增长46.7%。截至2024年上半年，理想**累计交付新车82.23万辆，位居**新势力品牌交付量第一。

理想**董事长兼CEO李想表示，二季度以来，在新车型理想L6上市和门店效率提升的双重作用下，理想**重回**新势力品牌销量榜首，并在20万元以上*****市场斩获****品牌销量冠军。

同月，鸿蒙智行全系交付新车4.61万辆，其中问界M9交付1.72万辆，排名50万元以上车型销量第一，问界新M7交付1.85万辆，问界新M5交付7046辆，智界S7交付2995辆。据了解，上半年鸿蒙智行全系交付新车19.42万辆，超越理想**上半年的交付量，位列**新势力品牌第一。

6月，其他造车新势力也普遍实现销量的大幅增长：蔚来**交付新车2.12万台，同比增长98%，创下历史新高；零跑**交付量达2.01万台，同比增长52.3%；小鹏**交付新车1.07万台，同比增长24%；哪吒**交付新车1.02万台，海外市场进一步扩张。

整体来看，今年以来造车新势力竞争格局出现变化，不仅有小米**强势入局并站稳脚跟，第一梯队也形成了理想**和鸿蒙智行持续交锋、争夺第一的局面。

除了造车新势力之外，多家头部***车企也公布了6月销量：比亚迪6月*****销量约34.17万辆，同比增加35.02%，稳坐*******销量冠军的宝座；赛力斯6月*****销量达4.41万辆，同比增长372.04%，受益于问界品牌的持续发力；广汽埃安6月交付量3.5万辆，同比下滑22.18%，连续5个月出现销量同比负增长；极氪交付量达2.01万辆，同比增长89.32%，实现了首次单月交付量破万的成绩。

除头部玩家之外，其他*****品牌也普遍在6月份实现销量跃升：岚图6月交付量5507辆新车，同比增长83.14%；智己交付6015辆新车，同比增长199.7%；阿维塔交付4682辆新车，同比增长167.08%。

整体来看，*****行业已经从“春秋时代”进入了“战国时期”。信达证券研报表示，历史上春秋时期的时代特征是大变革、封建土地制度形成、生产力迅速发展，以及百家争鸣。对应电动车时代的发展，过去10年同样经历了大变革、格局初定、技术快速进步、以及各品牌百家争鸣等阶段。历史上战国时期的时代特征是初期格局动荡、诸侯歼灭战开启、后期逐步统一的特点，这一格局特点有望在电动车行业未来10年发展路径上重现。

上述研报认为，在电动车“战国时代”，***品牌数量将逐步减少。2024年，车企在价格、产品、服务、流量层面加速“内卷”，头部企业通过价格战抢夺份额，弱势车企难逃“欠薪—停工—倒闭”的窘境。同时，**行业将从价格战走向配置“军备竞赛”：价格已不能刺激更多销量后，智能化配置将成为差异化竞争的重点。