摘要：这个局面在十年前****大力推进电动化时就注定了。
近日，有消息称知名合资车企东风本田计划裁员2000余人，且由于离职补偿较高，出现了员工排队“抢着被裁”的现象，引发市场热议。
裁员原本是个坏消息，但在东风本田却受到了员工欢迎，其中奥义、酸楚，只有行业内人士才能懂得。另一方面，东风本田壮士断腕，也侧面揭露了日系合资车企在华转型急迫，**车市竞争空前激烈的行业现状。
据界面新闻报道，本次东风本田的裁员补偿标准为“N+3”（工作年限+3），已高于**规定的“N+1”补偿标准。同时，由于东风本田是最早进入**的合资车企之一，申请离职者中不乏工龄较长的老员工，预计赔偿金额不会是个小数字。在车企焦灼竞争的情况下，东风本田能拿出大笔的赔偿资金抚恤离职员工，已着实难得。
重金裁员，反映出的是合资车企电动化转型的紧急局面。在9月10日发布的声明中，东风本田称“为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，企业针对生产领域进一步提升人员效能，本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整”。另外，在7月底，本田曾对外公告，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。
合资车企转型较慢，如果销量跟不上产能，在电动化转型过渡期，必然会经历产能冗余、库存过高的情况。关闭产线、裁去员工虽然代价昂贵，但整体来看也算是一种经济的做法。
当前****市场的厮杀已经进入了白热化阶段。据盖世**研究院统计，截至2023年，**生产的在售乘用车品牌达129个，品牌集中度远高于世界其他**和区域。一位行业专家对记者表示，**市场的集聚的**品牌数量实际上处于非正常状态，未来很长一段时间，**车市可能都将处在大浪淘沙的阶段。
激烈的市场竞争下，日系合资车企“掉队”成为不争的事实。东风本田在21世纪初进入**市场，其主力车型CRV曾是**消费者最熟悉的SUV车型之一，在过去的20年间，在华销量达300万辆。但随着近些年**自主**品牌的兴起和*****渗透率不断提升，以燃油车为主力车型的东风本田销售下滑形势严峻。
根据东风集团股份产销快报，2023年，东风本田的累计销量为60.5万辆，同比下降了8.5%。2024年前8个月，东风本田累计销量为27.6万辆，同比下降了19.05%，销量下滑进一步加速。而在今年7月，东风本田销量更是出现了同比74%大幅下降，这或许就是迫使东风本田裁员的最后一根稻草。
除东风本田外，本田系的另一合资品牌广汽本田销量也呈现颓势。据广汽集团产销快报，2024年前8个月，广汽本田累计销量为27.4万辆，同比下降26.8%，跌速更甚于东风本田。
事实上，近年来日系合资车企在**市场的日子都不太好过，无论是本田、丰田、日产都面临销量下滑，铃木、三菱接连停产退市。
“这个局面在十年前****大力推进电动化时就注定了。”**评价研究院院长李庆文对记者表示，*******车企高端化进入市场的战略重构了全球**高端品牌格局，在**自主品牌的高端化趋势下，传统日系车高端车型的品牌优势不在。未来5到10年，****高端市场将被中、美、德三国车型占据，日系车或很难在**高端市场立足。
但日系车“掉队”，也并不意味着一点反击的机会都没有。李庆文表示，一个有待观察的因素是，日系车在氢动力研发方面较为领先，或许能依靠这个技术路线崛起，重新加入高端**品牌竞争的牌桌。
同时，当前激烈的车企竞争除了拼技术，更是在拼资金，电动化转型需要大量资本加持。在这一点上，合资车企的资金优势更为明显，这在此次裁员事件上也有所体现。
行业专家表示，类似于东风本田这样的合资车企裁员事件还会继续上演，激烈的车市竞争将持续较长时间。