8月28日，广汇**正式退市。上市后的9年时间里，广汇**的市值从千亿元直线下跌，最终退市。今年上半年，永奥投资集团有限公司经营遭遇严重危机；重压之下，保时捷**经销商“逼宫”德国总部。
日前发布业绩的8家上市**经销商集团年中业绩情况统计数据显示，今年上半年，“营利双降”成为行业主基调，“价格战”严重挤压了经销商的利润空间，新车价格倒挂严重。****流通协会最新发布的《2024年上半年全国**经销商生存状况调查报告》显示，“以价换量”带来了直观的负面效应，即各家经销商的利润均在大幅缩水。上半年，国内**经销商亏损比例达到50.8%，盈利比例仅为35.4%，亏损面较上年明显扩大，部分经销商已赤字经营，风险加剧。
媒体评说
·“价格战”带来的恶果？
21世纪经济报道：背负着沉重的经营压力，多家经销商在财报中将原因归结于车市“价格战”。*****销量增长、燃油车市场需求下降，让大量传统燃油车和部分油改电产品的竞争力减弱。此外，厂家制订的销售目标过高，返利政策复杂多变，给经销商的支持力度不足，经销商退网翻牌更加频繁。
证券时报：按照正常的商业逻辑，**销售加快周转，每一次周转都会带来盈利。但如今，多数经销商每一次周转都会引发亏损，厂家授信的库存融资已无法满足经销商的需求，**经销商不得不通过社会资本获取资金。与此相对应的是利息更高，风险更大，久而久之就会陷入恶性循环。此外，部分车企的返利政策复杂多变，给经销商的支持力度不足，也是导致经销商集体退网的关键因素。
21世纪商业评论：现在，传统车企的业绩增长困难。**经销商成为车企压缩利润的重要途径。
太平洋**：价格战引发蝴蝶效应：**主机厂与经销商的“恩怨纠葛”。
·加大对*****品牌布局力度
21世纪经济报道：曾经加价卖车的“躺赚”时代成为历史，在生存焦虑下，经销商亟须找到新的利润增长点，转型迫在眉睫。向*****品牌押注投资成为经销商集团发展重点，他们普遍加大对*****品牌布局力度，超过三成经销商认为全年渗透率会超过50%。
证券时报：事实上，即便转型代理*****品牌，并不意味着进入了“**箱”。以一辆售价约10万元的*****为例，车辆的实际毛利为2%-3%。再叠加*****保有量低、车龄短、售后业务不成规模等因素，使得大部分*****经销商面临盈利难的困境。
澎湃新闻：近2000家4S店退网，**零售模式急切求变。
**K线：合资品牌经销商状况最惨淡，仅有20.8%的经销商完成半年销量目标，超四成经销商目标完成率不足70%。
·把降本放在首位
第一财经：未来，**市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时，要加大对“以旧换新和报废更新政策”的宣传，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。
21世纪商业评论：持续获取高质量的二手车车源（入口）和零售线索（出口）。在入口端，车源主要来源于“以旧换新”渠道，该比例有望得到提升。在出口端，除了门店的自然客流外，可以运营抖音、小红书等新媒体账号来引流。
**工业报：目前来看，经销商面临着三个结构性机会：一是增程式和插电混动车型涨势突出；二是高端品牌依然有增长空间，虽然价格在降，但销量却在增长；三是**出口与国际化机会。
每日经济新闻：“经销商对主机厂来说，是非常重要的资产，也是能否卖好车的关键。对车企而言，企业调整的第一步就是把渠道的生存问题解决掉。我们正在帮助他们清库存，减轻经销商的压力，把经销商的体系稳定住，把他们的活力和信心提上来。”一位合资品牌工作人员表示。
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