来源：央视新闻
自2016年起，浙江杭州萧山**公路主线收费站实行单向收费，运营车驶入**不收费，驶离时交费。但众多网友表示，出租车和网约车司机常违规向进**乘客加收过路费，如乘客不愿意缴纳还可能被拒载。
事实是否真的如此？总台记者以乘客的身份进行走访调查。
打车前往杭州萧山**
被额外加收过路费成行业“潜规则”
记者在杭州街头打开叫车平台，目的地为“杭州萧山国际**”呼叫网约车。很快，司机打来电话，告知记者前往**需要在线下多付20元过路费，若不愿意支付请取消订单。
随后，记者更换打车软件，再度测试了专车与出租车前往**的服务。经过实际体验，记者发现，仅专车服务在费用上未出现额外加价，出租车和网约车均存在额外私下加收过路费的现象。
这是个别现象，还是普遍存在？记者对**旅客进行了随机采访。多名旅客均表示，打车前往萧山**，会被额外收取过路费，对此表示不满。
这份过路费的加收是否合理？乘客应该支付吗？
记者联系全国交通运输服务热线12328收到答复：如果走**收费站没有产生过路费，乘客不需要支付。
依据相关政策**，从2016年起，杭州萧山**公路主线收费站采取了单向收费模式，其中一类车辆（不超过九座）进入**不收费，驶离时需缴纳20元过路费。
尽管有此规定，不少网约车和出租车司机在接送乘客前往**时，仍旧违反规定向乘客索取过路费。这一现象已演变成行业“潜规则”。
“潜规则”是如何形成的？
为何司机明知违规却要铤而走险？
在调查中，司机普遍表示，由于在**等候接单的时间较长，且能够接到的大额订单较少，司机便常常选择空车返回市区。为了弥补损失，司机冒着违规的风险，试图提前把离开**时缴纳的过路费用转嫁给前往**的乘客。
此外，司机表示，如果违规收取过路费的行为遭到乘客投诉，不仅要原路返还20元费用，还会受到罚款等相应的处罚。
记者调查还发现，近年来杭州市内大量的出租车、网约车数量增长让行业利润出现下滑，这也是导致司机违规操作的原因之一。
这笔**过路费该如何收？
多方提出建议方案
■杭州市交通运输局：计价器外加收每车次10元特别补偿费
早在2023年，杭州市交通运输局就出租车进出杭州萧山**公路主线收费站的特别补偿费运价方案向公众征求意见。该方案提出，在计价器外加收每车次10元的特别补偿费，并出具费用发票。进、出**公路主线收费站发生的车辆通行费，作为运营成本由司机支付，不再由乘客支付。
但是，该征求意见公告至今没有施行。
对此，杭州市道路运输管理服务中心出租**处处长胡惠建作出解释：“这是个非常复杂的问题，之前的政策和出租车领域不调适，我们正在做进一步的评估，会努力面对问题，解决问题。”
■网约车司机：进出**公路主线收费站分别计费
不少网约车司机提出：建议明确责任划分，实施进出**公路主线收费站采用分别计费的处理方式。
■网友：呼吁完全取消过路费
也有不少网友呼吁取消过路费。记者查阅资料了解到，杭州萧山**公路是**还贷收费公路项目，于2016年5月3日通车收费，收费年限15年，至今已经收费8年。完全取消收费意味着**要背上**债务。
过路费的争论，看似是费用问题，实则折射出运营车行业在管理与服务上的短板。乘客期望的是明码标价、童叟无欺的服务，而司机则因成本压力采取了一些非常规手段来弥补损失。
记者手记
**上不允许就不应收费，营运车辆不应将等待的成本转嫁到乘客身上，让市民旅客买单。对于长期投诉，**部门应该民呼我为，而不是一直拖延。想办法既让乘客舒心，也让司机安心，方是管理之道。
记者认为，道路经营方式要为城市整体发展服务，不仅要注重经济效益，更应争取各方认同的“最大公约数”，注重整体社会效益。
本文来源：央视新闻微信公众号
记者丨陈晓洋