来源：央视一套
用电脑代替人来控制**
在路面上行驶
这样无人驾驶的场景
已在我国多地变为现实
无人驾驶真的足够安全吗？
往下看，一同了解
无人驾驶**亟待系好网络“安全带”
近日，在2024年**网络安全宣传周“智能网联**安全分论坛”上，相关领域专家建议我国应加快构建智能网联**安全闭环管理体系。
与会者认为，区别传统车辆的安全侧重于主动和被动安全，智能网联**应更加聚焦智能化和网联化的安全风险。
**计算机学会计算机安全专业委员会委员 范雪俭：现在**内部的智能化程度越来越高，相应的数字化包括代码的数量越来越多，无论是智能座舱的算力，还是智能驾驶的算力，都已经达到了快速持续发展，这样会将传统的数字化操作系统的风险，包括应用的风险带到**内部。
在智能网联的风险之外，数据及隐私泄露同样受消费者关注。专家介绍，**已成为继手机之后规模最大的“移动智能终端”，**、平台、网络、数据等多要素交叉叠加，会面临多重网络安全风险挑战。
广东数字**网络和数据安全应急响应专家组专家 李新亮：全车遍布了各种各样的摄像头，包括麦克风，这就有可能会收集车主及乘客的一些个人信息，比如行驶轨迹、车内对话。如果这些关键数据没有得到妥善保护，一些敏感的隐私数据就有可能被泄露出去。另外，车辆管理系统万一被入侵，肯定会严重影响公共交通安全，甚至驾乘人员的生命安全。
据工业和信息化部统计，截至今年4月底，我国共开放智能网联**测试道路29000多公里，自动驾驶出租车、自动物流、无人配送等多场景示范应用陆续开展。而随着车联网落地推进速度不断加快，对于相关技术安全的迫切性也与日俱增。
智能**一旦遭受网络攻击
会带来什么后果？
这里展示的是一台智能网联**模拟驾驶器，体验者以第一视角的状态，亲身感受**遭受网络攻击后被劫持的场景。
黑客通过网络入侵到车辆后，可以利用零部件的相关漏洞。比如，用户正常驾驶车辆时，黑客可以对车门系统进行远程攻击，实现远程开门。
专家介绍，如果安全漏洞只针对应用层面，造成的威胁局限于个体。然而，如果黑客针对驾驶、通信等底层系统进行攻击，所带来的安全威胁和破坏性则会比较广泛。
**计算机学会计算机安全专业委员会委员 范雪俭：如果这个漏洞是偏向于系统的底层或者通信链路的底层，那么就可能这一批车或这个型号，或者说使用了供应商这个器件的**全部都有问题，所以说，不光是能够对单车的底层系统进行控制，对整个规模化的**也能达到一个非法控制的效果。
筑牢智能网联**“安全底座”
专家介绍，围绕智能网联**的安全风险，我国已经出台了多项相关**，还发布实施了多项车端安全标准和十余项平台安全标准，多项推荐性**标准已经立项，安全体系正在逐步建立。
广东数字**网络和数据安全应急响应专家组专家 李新亮：我们应该去构建车、路、云一体化的安全体系，比如在端侧，可能要侧重于车端跟路端设备的威胁监测及主动防御。到了云端，可能就需要根据**网络安全等级保护的标准及实战化要求构建相应的***护能力。
今年6月，工业和信息化部等部门确定智能网联**准入和上路通行试点，强调在保障安全的前提下开展，将安全摆在了首要位置。专家建议，智能网联**的安全需要汇聚产业各方力量，在推进制度、标准、技术、产业等方面建设的同时，还要加快打造数字生态体系以及安全新型防护体系。
**计算机学会计算机安全专业委员会委员 范雪俭：现在智能网联**涉及传统的供应链、新兴的智能化零部件的供应链，还有一些通信供应商，包括业务的供应方。整个供应链的安全也需要考虑，这样，在整车集成时，安全就有了一个比较好的底子，进而保障整个体系的安全。
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