硅谷自动驾驶公司Glydways称，将开发一个测试性公共交通系统，用于接送亚特兰大会议中心与**之间的旅客。亚特兰大**是美国最繁忙的**之一，若项目试点成功将在扩大公共交通运力的同时降低城市运转成本。
据“Semafor”8月24日报道，在OpenAI的CEO萨姆·奥特曼和首位投资人维诺德·科斯拉等风险投资人的支持下，Glydways公司计划制造可沿固定路线行驶的小型电动自动驾驶**，现已达成一份协议，将在亚特兰大市建立一个实验性的公共交通系统，负责将旅客从该市会议中心运送到**，全程大约16公里。
Glydways公司高管称，其小型自动驾驶**的运载速度可媲美铁路，而成本则远低于铁路。其研发的**较之于传统车辆更窄，大约只有1.5米宽，每小时可在约1.8米宽的车道上运载1万人。相比之下，3.6米宽的高速公路车道最多可承载约2200人，轻轨虽然可以运送约1万人，但需要更宽的车道。不过，部分专家对Glydways的数据持怀疑态度。此外，该运输系统需要专用车道，如高架平台，并使用小型对角线停靠点进行装卸。对此，该公司称这些基础设施的占地空间远小于大型停车场或各类车站。
Glydways的**将由中央网络控制，虽然铁路系统同样由中央网络控制，但其数量固定，且难以适应天气变化，而Glydways的车辆不仅可以移动，便于扩容运输更多乘客，还可以运送用以完成最后一段行程的自行车。
Glydways还有两个类似的项目正在进行中，其中一个位于旧金山湾区，用于运输往返圣何塞**和康特拉科斯塔县的乘客。尽管这些项目仍属于试点性项目，但不难看出该技术正逐渐被主流社会接受。Glydways首席执行官戈库尔·海姆马迪（Gokul Hemmady）称，公司希望从小型试点项目开始，然后逐步扩展到城市更多更复杂的交通网络，最终实现在普通道路上接载乘客。
目前，类似项目已在阿联酋投入使用，希思罗**也用其取代了部分公共**。报道称，Glydways最终将开放该操作系统的源代码或授权使用底层技术。若Glydways形成可参照性标准并允许其他公司对该技术进行开发和改进，将能创造规模经济。若该项目得到推广，**制造商可制造与Glydways网络兼容的**，既能增加运力也可降低城市运转成本。
栏目主编：秦红 文字编辑：笪曦 题图来源：图虫 图片编辑：苏唯
来源：作者：澎湃新闻