不得了！魔都高铁全面开挂啦除了在建中的松江站和上海东站以及全国第二座双层车站宝山站
上海竟然还要新建3座高铁站崇明首个高铁站前期规划已就绪今年就能开工沉寂多年的莘庄站即将蝶变新生成为真正的站城一体综合枢纽青浦练塘站预计年底开通千年古镇从此腾飞......
快来看看这些高铁站的最新进展吧！
莘庄站
沉寂多年的老客站即将蝶变新生
上海又一座全新火车站曝光——莘庄站，目前正处于第一阶段施工中。
一直以来，很多人只知道莘庄地铁站，却不知道莘庄还有个高铁站。其实，莘庄站早在1909年沪杭铁路（现为沪昆铁路沪杭段）投运时就存在了，那时候日均客流量100-150人。
后来，因为沪闵路横穿站界，**运行常因火车停靠受阻，于是便在沪闵路以东500米处重建新站，1960年迁入。然而随着地铁1号线、5号线等的相继开通以及种种原因，莘庄站逐渐成为一座以列车会让为主，不具备上下客功能的车站。
Photo by@今日闵行
直到2017年，矗立了20年的车站副楼“小红楼”被拆除，全新的铁路莘庄站提上日程。如今，新建铁路莘庄站已与TODTOWN天荟项目三层大平台层相连通，预计2024年底建成，同时将开通接送旅客功能！
整个新建车站由莘庄站站房及站场客运设施两部分组成。新建铁路莘庄站规模为3台6线，站房最高聚集人数为800人，为中型铁路旅客站房。车站总建筑面积为12424.5㎡，其中站房主体为两层，局部设有夹层，面积约8000㎡。
项目竣工后，上海南联络线（火车）、金山以及地铁1号线、5号线、公交将在此无缝衔接，形成立体交通网络的中枢，打造成新一代轨道上的城市综合体！
练塘站
千年古镇即将腾飞
盼了很多年的沪苏湖铁路预计今年年底就能通车啦！青浦练塘镇也直接从“乡间小路”迈进了“高铁时代”！
这座位于练塘镇的高铁站，站房规模2台4线，建筑面积约4500㎡，以“潺潺流水、魅力练塘”为设计理念，现代简洁又不失江南韵味。
虽然练塘站只是沪苏湖铁路沿线上的一座小站，车次也不像虹桥站那样熙熙攘攘。但是从无到有，对这座千年小镇“练塘镇”来说无疑是一次质的飞跃，小镇也将因为高铁站的到来而顺势腾飞！
目前，站房主体结构全部完成，正在推进装修工程，计划年底具备开通运营条件。未来开通后，上海小伙伴们去湖州、南浔等地旅游就更方便了，不仅40分钟直达湖州，到芜湖也只要1.5小时。要知道，现在从上海出发坐高铁去湖州，至少需要110分钟！
上海东站
上海第二大高铁站，2027年建成
作为上海四大铁路的主客站之一、沿海铁路上海段的主要客站，上海东站自开工以来，一直备受关注。
这座世界级综合枢纽距离上海迪士尼约10公里，紧邻浦东**。车站总建筑面积约100万㎡，站台规模为14台30线（含国铁和市域场），对比上海虹桥16台30线，松江站9台23线，宝山站8台18线，上海东站2027年建成后将是仅次于虹桥枢纽的上海第二大高铁站。
上海东站在规划上也非常与众不同，多个“首次”设计让人眼前一亮。
首次将**铁路、市域铁路进行一体化运营；首次在高铁客站引入**模块，将空铁换乘距离由虹桥的近1000米缩短至约250米；首次在高铁客站咽喉区上方实施城市综合开发，实现从出站到最近的商业只需要不到1分钟......
不仅如此，上海东站还将搭建“5条市域线+2条市区线+多条局域线”，分别为：5条轨道交通市域线：**联络线、两港快线、**快线（规划磁浮通道）、铁路东西联络线和沪通铁路；2条轨道交通市区线：轨道交通2号线和21号线东延伸；多条局域线：结合枢纽内部功能转换需求设置的内部捷运系统。
同时，上海东站还计划与浦东国际**强强联合，打造“空铁一体化”的综合交通枢纽——“东方枢纽”，也就是未来浦东版“虹桥枢纽”，大上海的又一座世界级门户！
上海松江站
老客站扩建，客流量预计翻十倍多
上海松江站，由原松江南站扩建而来。早期的松江南站，站房面积仅约7800㎡，服务高铁也只有2台4线，规模很小。后来在上海2035规划中被明确定位为“城市级枢纽”。自那之后，这座曾经默默无闻的高铁客运小站，一朝翻身了。
根据规划，上海松江站站城综合开发规模约130万㎡，是仅次于上海虹桥、上海东站的第三大高铁枢纽。主要包含:文化演艺场馆、**集群、多元住宅、创意商办，以及铁路、城市轨道、长途大巴、公交车、地铁、出租车、有轨电车等交通体系。
新建站房位于老站房的北侧，二者之间通过一座新建的10米标高平台“交通中心”相连接！未来，旅客行人可以从中自由穿梭！
新站房面积约60000㎡，是沪苏湖铁路沿线最大的新建站点。建成后，上海松江站的站房规模将从原有的2台4线扩大至9台23线，预计年均客流规模达2000万人次以上，是现有客流量的10倍多。
据说从项目启动至今，已经有约4000名建设者参与其中，按照目前的建设进度，上海松江站大概率今年11月30日就能完成施工啦。
上海宝山站
四场合一，全国第二座双层车站
宝山高铁站位于宝山区杨行镇城西一村附近，是北沿江高速铁路的始发站，线路工程总投资约1560亿元，全长约554.6公里，其中上海段52公里。车站总开发规模（站城融合）达50-60万㎡，站台规模8台18线，计划今年开工，建成后将成为上海第四大、上海北部最大的高铁站。
最新效果图显示，建筑方案是六边形的，体现“芯链宝山”的概念。它以集约的方式做成叠场，成为**第二座双层车站。沪通铁路在地面以下，沪渝蓉高铁在高架以上，把地面空间还给城市本身，让站点对城市的影响降低到最小程度。对了，宝山高铁站还是四场合一的枢纽站，沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线，这四种铁路制式在一处汇集。
未来，上海宝山站每天铁路旅客到发量将达14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次，与当下的上海站、未来的上海东站基本相当，超过未来的松江站。
上海崇明站
崇明首个高铁站今年开工
好消息！崇明首个高铁站前期规划已准备就绪，预计今年就要开工啦！
目前官方已经曝光了崇明高铁站的最新效果图和规划细节：站房位于崇明区城桥镇湾南村附近，距崇明主城区1.5公里。规划面积约10000㎡，2台6线。
设计方面以“长江之翼”为理念，振翅待飞的双翼为生动形象，寓意随着高铁的到来，崇明即将展翅腾飞、飞向未来。
如页面未加载，请刷新重同时，在规划上崇明站还将同步建设公交、出租车、社会车辆停车场等交通配套，实现高铁与其他交通方式互联互通、无缝换乘。站房周边还将建设尺度适宜、环境和谐的集散广场，共同打造绿色生态的崇明站综合交通枢纽工程。
因为涉及长江隧道，沪渝蓉高速铁路宝山至崇明段会比宝山至太仓段开通晚，计划于2029年开通运营，全线预计2030年底前贯通运营。到那时，从崇明乘坐高铁出发，向北十几分钟到启东，向南十几分钟到宝山，节假日市区去崇明也不用在高速上大排长队啦！
你最期待哪一座高铁站？