来源：环球时报
【环球时报赴广东特派记者 杨沙沙 张蔚蓝】编者的话：“日本研究机构将拆解调查比亚迪ATTO3！”《日本经济新闻》近日以此为题报道称，日本“新一代**中心浜松”将在2024年对**比亚迪纯电动**进行拆解。美媒5月报道称，通用**公司皮卡的前总工程师拆解一辆比亚迪海鸥电车后表示，美国**业在设计低成本电动**方面落后于**许多年。《环球时报》记者近日赴大湾区，走进距比亚迪深圳总部100公里的比亚迪深汕工业园区，在那里看到了一辆车完整的生产过程。
“一分钟下线一辆电动**”
从深圳北站乘坐高铁，历经近1个小时，记者抵达广东省汕尾市鲘门站。下高铁后，记者继续乘坐出租车，又经过20分钟车程，最终到达位于深圳市深汕合作区小漠镇的比亚迪深汕工业园区。工业园区周围仍有不少挖掘机在工作，时不时有一辆辆货车拉着崭新的比亚迪**驶往附近的小漠国际物流港。由于地处偏远，比亚迪工作人员歉意地表示，“刚建设不到两年，再过一段时间就好了”。据了解，该工业园区一期于2023年9月投产，主要生产比亚迪仰望、王朝系列车型。
记者按照“一辆***车是如何生产”的路线，分别参观了比亚迪冲压、焊装、涂装、总装四大工艺工厂。冲压工厂主要负责车身覆盖件以及结构件的生产。在工厂车间，记者看到，全自动化的伺服压力机设备将一块块钢材原材料冲压成车门、车盖等零部件。
记者观察到，在冲压工厂，“济南二机床”的标识非常醒目。此前有消息称，“每一辆比亚迪背后都有济南二机床设备的身影”，多家国内外车企用的都是济南二机床的大型冲压设备。
零部件生产成型后，将运入焊装工厂进行焊接。一进入焊装工厂，记者看到，数十个机器臂同时挥舞，在产线上火花四射、激情焊接。焊装车间的工艺工程师告诉记者，焊装车间自动化率达到87%，一期3个厂房共投入1740台机器人，可实现每58秒下线一台白车身总成。白车身是指装焊完毕尚未涂装的车身。
一辆***车生产的四大工艺
快走出焊装车间时，工程师拉着我们看了一台被围起来的机器臂，他告诉记者们：“这是比亚迪自己研发的机器臂，现在我们用的有些是外国机器人，比亚迪也能有自己的机器人！”
经过涂装工厂将整车防腐以及车身漆面涂装后，当记者进入总装工厂，一辆**基本已经成型，工人们在产线上将零部件进行最后装配，并进行检验交付工作。在这里，记者看到比亚迪更多的周边供应商，比如福耀玻璃、江苏环宇挡泥板等。
在总装工厂，记者也见证了比亚迪“一分钟下线一辆电动**”的最后环节：一辆***车下线后，正在进行最后的检测，完成测试后，**从工业园下线装车，仅需5分钟即可抵达小漠港。今年1月，搭载5000多辆***车的比亚迪“开拓者1号”滚装船从小漠港出发，驶向荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。
拆解**车的目的是什么
日本媒体日经XTECH和日经BP研究所的项目团队，去年拆解了比亚迪的纯电动**“海豹（SEAL）”。国外拆**车，到底是想拆出来什么？比亚迪股份有限公司亚太**销售事业部总经理刘学亮在接受《环球时报》记者采访时表示，无论是拆海豹、海鸥，还是**其他品牌的**，这些背后，实际上是****制造业得到海外传统**企业的认可，他们觉得很多事情是不可能的，但**企业这几十年的发展，其实就是把很多人认为不可能的事情变成可能。
“我到日本、韩国去，也经常看到他们在拆解****。”****工程学会名誉理事长付于武接受《环球时报》记者采访时表示，拆车是**行业非常常见的一种做法，因为**业是市场化程度非常高的产业，一辆整车有上万个零部件，拆车是互相学习的一种办法。**企业也从市场上买竞争对手的车来进行拆解，了解同行的设计、工艺、制造、品质，甚至包括成本，找出自己的短板，发现别人的长处，这是很正常的。现在，外国人拆****，说明在智能电动化的新赛道上，**企业具备整体优势，这是****进步的标志。
刘学亮表示，外国人不是造不出像比亚迪这样的电动车，而是没法从规模、产业链等角度复制****模式。他认为，以前**成本降不下来，是因为很多核心技术掌握在外国企业手里。在油车领域，****定价权并不大，而*****不同于传统产业链，电池电机这些核心技术都是**自主研发，就有机会将成本降下来。此外，成本当然还要取决于规模，形成规模化市场，成本自然可以降下来。
“重新去书写一个产业链的发展”
数据显示，2024年上半年，比亚迪累计出口20.34万辆**，同比增长173.8%。截至目前，比亚迪已进入全球78个**和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等多个海外地区投资建厂。刘学亮在接受《环球时报》记者采访时，详细讲述了比亚迪出海这十年来的经验。
比亚迪在今年7月18日宣布，正式进入越南市场，将于10月份在越南投放比亚迪海豹、海豚、ATTO3（即元PLUS）3款纯电动**。在泰国，比亚迪已经建立**制造和组装工厂，该工厂于7月4日正式投产。此外，上汽、长城、哪吒等多家**车企，也宣布在东南亚建厂。
“东南亚现在是**竞争比较激烈的一个地方，但发展前景很大。”刘学亮表示，比亚迪最早以电动大巴出海，在日本、韩国这些**工业发达的**市场口碑不错。在此基础上，比亚迪乘用车出海，还在总结经验。“越南有自己的自主品牌**VinFast，日韩品牌也在当地深耕多年。比亚迪现在还没有在越南当地生产**，越南从**进口原装**的关税税率为50%，这些都是我们面临的挑战。”但刘学亮认为，“第一步一定要迈出去，如果说条件百分之百都具备了，那可能我们以后就没有机会了。”
而比亚迪在泰国的生产基地目前已经运营一个多月，算是比亚迪产业链完整出海的一个典型案例。用刘学亮的话形容，是“真正意义的****制造重新去书写一个产业链的发展”。在泰国的工厂，比亚迪的产业链既有国内配套的合作伙伴，也有泰国当地的一些零部件厂商。
对于外界认为企业出海会“教会徒弟饿死师傅”，刘学亮表示“没有这个担忧”。他认为，全球现在是谁也离不开谁，离开谁也可以。发展不能原地踏步，只有不断创新，不断挑战自己，不断开放，才可能真正意义持久发展下去。
相比之下，包括比亚迪在内的****企业在日韩市场的开拓一直面临挑战。日媒报道称，日本市场的纯电动**普及缓慢。2023年日本国内纯电动**销量（包括轻型**）占整体新车销量的比重仅为2.2%，主要原因是充电基础设施建设滞后等。刘学亮回顾，日韩市场现在还没有取得完全信任，比亚迪还没进入到韩国市场，进入日本市场时间也只有两年。
“日经中文网”以“比亚迪靠海豹在日本‘跃龙门’”为题，形容比亚迪今年6月25日开始在日本销售纯电动轿车“海豹”。在日本，海豹的标准款售价为528万日元（约合24万元人民币），与特斯拉Model 3（531.3万日元）基本相同。报道称，在东京举行的发布会上，比亚迪日本法人的社长东福寺厚树称，“我们把公司的命运寄托在海豹上，希望它能成为改变比亚迪趋势的**”。
“很多海外市场的轿车市场份额在下降，大家都比较喜欢SUV，用海豹轿车在日本市场去争得一部分人心，这本身就是个挑战。”刘学亮说。据他介绍，海豹也是比亚迪中高端车走出去的第一款车型，瞄准的是海外中高端消费市场。“市场可能已经习惯了，**产燃油车是便宜的代名词，但在*****领域，我们有机会再定义****品牌。”
“用价格衡量**产品的时代，希望它结束。”刘学亮认为，要想结束这个时代，凭借比亚迪一己之力很难做到，对****来说，一个比较负责任的出海定位，是需要用高性能的**进入到全球市场，通过中高端产品率先出海，赢得市场对**品牌的重新定义，之后再寻找合适的时机，把性价比更高的产品推向海外。
付于武表示，****要想改变以往廉价形象，品牌建设要坚持长期主义，产品也要有过硬质量，品牌至上、服务至上的理念永远不要懈怠，“如果不坚持，想突然间横空出世，在**这个行业是不可能的。”