记者在实地探访北京市一奔驰4S店后了解到，目前GLB220及C350eL等燃油、插电混动车型都有5年分期至多降价12万元的活动。以指导价33.9万元的GLB220 2.0T为例，分期付款约26.5万元即可落地，降价幅度达22%。
宝马方面，i3车型当前价格已接近5折优惠，优惠后裸车约17万元。此外，宝马还有主推的免息等金融政策，以宝马X1为例，指导价为28.89万～34.99万元，选零首付三年免息落地价为24.8万元，比指导价还要低4万多。
虽然推出了各类降价促销活动，但在整个车市竞争加剧和自主品牌在新能源赛道强势表现的背景下，合资品牌和豪华汽车品牌在终端市场承受着较大压力。
中汽协数据显示，2024年上半年中国品牌乘用车共销售741.9万辆，同比增长23.9%，占乘用车销售总量的61.9%，较去年同期提升8.8个百分点。但由于燃油车市场的逐步收缩，外资品牌的销量和市场份额同比和环比均出现了下滑。数据显示。与上年同期相比，德系品牌市占率（16%）下滑3.1个百分点，日系（12%）和美系（7.1%）分别下滑2.9个百分点和2.4个百分点。
对此，有业内人士认为，合资品牌市场份额的下滑主要原因是新能源转型不利。记者观察发现，在销售端，不少合资车企目前的主销车型仍以燃油车为主，新能源车占比较少。
以宝马和奔驰为例，2024年上半年，奔驰在华累计交付超35.26万辆新车，其中以长轴距E级车为首的燃油产品矩阵仍为上半年交付核心。宝马方面，上半年全球共计交付109.65万辆汽车，电动汽车销量为17.96万辆，占总交付量的16.38%。
另外值得注意的是，相比于新势力品牌采用的直销模式，合资品牌在中国市场的经销商代理模式在价格战中也在面临更多挑战。某豪华品牌的一名销售人员对记者坦言：“目前4S店基本都是赔本在卖（车），只能通过类似分期付款的活动，从银行这边来平衡（亏本的钱）。”
中国汽车流通协会发布的《汽车经销商投资人调查报告》显示，2024年上半年汽车经销商整体盈利呈现显著下降趋势，仅有27.3%的汽车经销商实现盈利，较2021年超过五成的盈利比例大幅下滑。其中，在全国6个区域31个省市自治区的近50家经销商集团中，合资品牌出现亏损的经销商占比高达27.7%，实现盈利的经销商占比仅为11.5%。
