近日，据媒体报道，欧盟成员国将在15日举行对**造电动**征收临时关税计划的投票。报道称，此次投票德国或将投弃权票。此外，报道还称有知情人士透露，此次德国或将弃权的主要原因是，反补贴调查还在继续，欧盟委员会与****间的谈判也正在进行。
据了解，欧盟此前决定对从**进口的电动**征收高达37.6%的临时关税。虽然说该举措不需要成员国的支持，但如果27个欧盟成员国中，出现"足够多数"成员持反对意见，加征关税计划最终将被阻止。
相关事件回顾：当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称，决定从7月5日起对自**进口的电动**征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在这期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对**电动**正式征收为期5年的反补贴税。据公告显示，**车企比亚迪、吉利**和上汽集团三家被抽样调查的车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。其他合作但未被抽样的**车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。
彼时，针对欧盟委员会的征收临时反补贴税决定也引发了不少德国车企及业内人士的强烈抗议。宝马**、梅赛德斯及大众高管就一时间就表示，不要对来自**的**征收进口关税，关税并不会削减**电动车的竞争力。宝马集团首席执行官齐普策指出，“欧委会相关做法完全行不通，不仅不能提升欧洲**制造商竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。”与此同时，德国交通部长福尔克·维辛也指出，加征关税是一种“破坏性的做法”，应通过对话寻求解决办法，应促进竞争而不是制造障碍。德国**工业协会主席希尔德加德·穆勒也发声表示，中欧必须努力通过开放和建设性的对话找到解决方案。
实际上，对于德国或将投弃权票的操作，也好理解。因为德国与欧盟其它成员国相比，**是德国**最主要出口市场，占比较大。以德国奔驰、宝马和奥迪三大品牌为例，去年奔驰、宝马和奥迪在华销量分别为751,700辆、824,932辆和729,042辆，占了其全球销量的三分之一，分别达到了36.8%、36.6%和38.5%。不难看出，**市场对于德国**制造商而言，意义非同一般。如若欧盟对**电动车加征关税，德国大概率也将会受到一定的冲击。
对此，有专业人士指出，欧盟如若真的征收临时关税，中方如果也进行对等性关税举措，那么对德国及欧洲**制造业而言，都将造成一定的影响。在明日的投票中，德国作为欧洲最大经济体及将受关税冲击最严重的欧盟**，其作出的决定，也将起到决定性的作用。
当下随着国内*****的快速掀起，不少**车企也在加大进军欧洲，这样使得不少欧盟**担忧本国**产业受到影响。希望通过加收临时关税，来削弱**电动**在欧洲市场上的竞争力。
不过针对欧盟此番操作，有不少业内人士表示，此举不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，对于欧盟本土电动**市场发展也会起到阻碍作用。从长远来看，欧洲**工业竞争力的提高应该通过创新及自由贸易来实现，而不是依赖于贸易保护措施来保护本土车企。