日系车在东盟的年产量超过300万辆,占该地区总产量的约80%。丰田和本田等多家日系车企都在东盟设有生产基地。
但近年来,随着中国汽车企业更多地进入东南亚,日系车在这一传统优势市场面临前所未有的挑战。数据显示,中国汽车品牌过去5年在东盟市场的占有率从不足1%到超过6%。
特别是在电动汽车领域,中国车企的市占率遥遥领先于日本。以东南亚最大消费市场之一的泰国为例,中国电动汽车占去年当地市场销量的80%,日本品牌则不到1%。泰国纯电动汽车的前5大车型中,中国品牌占据4席,分别为比亚迪ATTO 3(元PLUS)、欧拉好猫、上汽MG EP和MG EV。
在今年3月曼谷车展上亮相的比亚迪海狮 图片来源:视觉中国
此外在东南亚市场,包括上汽、比亚迪、长城、吉利等中国车企,都在当地建立了销售渠道甚至生产基地。工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在2023中国-东盟新兴产业论坛新能源汽车产业合作分论坛上指出,东盟是中国第三大外资来源地,也是中国对外投资增长最快的地区之一。近年来,中国-东盟新能源汽车领域的合作硕果累累。中国新能源车企陆续开启在当地建厂、当地采购零部件、当地销售的因地制宜模式,为双方持续深度合作奠定坚实基础。
2023年,中国全年出口汽车近500万辆,超越日本,首次成为全球第一大汽车出口国。日经新闻也在报道中称,目前比亚迪等进驻东盟的中国企业越来越多,日本与东盟在政府层面上制定共同战略的必要性增强。
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