无人驾驶出租车需要产生更高流水,或者实现更低的成本,才能在竞争中胜出。
文丨曾兴
编辑丨龚方毅
现在谈无人驾驶网约车抢人类网约车生意还太早。
按照武汉市交通运输局对媒体的说法,现在萝卜快跑在当地运营 400 多辆无人驾驶出租车,都是 Apollo 第五代车。此前百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏说包括整车以及无人驾驶套件等在内,Apollo 第五代无人车的各项成本总计 48 万元,且车辆可确保 5 年内的可靠运营,但理论上网约车强制报废是 8 年,因此光是车的成本:
现役运行的车辆中,200 辆车配备安全员,其余是远程监控、一人监控 3 辆车。在安全员无需轮班监控 24 小时运营的车辆情况下,也大约需要 300 人。
我们从招聘网站上找到的武汉 “自动驾驶安全员” 月薪为 5000 至 7000 元,对实车和远程监控员分别按月薪区间下限和上限计算,所有安全员一个月的工资约 170 万元,分摊到 450 辆车,那么单车单日的安全员成本约为:
接着是日常运维费用。我们参考 Waymo 在加州单均载客 4.3 公里,结合萝卜快跑单均里程略高于 Waymo 的说法,取 5 公里。按照一天 12 单估算,一天大概开 120 公里(载客和空载各 60 公里)。
Apollo 第五代无人车改装车型之一是极狐阿尔法 T,车主和媒体评测的百公里综合能耗约为 15 度电。那么 120 公里要需消耗 18 度电:
在这些粗略假设、且不计入公司前期巨额研发投入、后期高精地图频繁维护更新以及车辆保险的情况下,萝卜快跑第五代车的单日运营成本是:
而在收入端,萝卜快跑应用程序显示,在武汉经开区,5 公里左右的订单补贴后约 5 元。以日均 12 单计算,一辆无人车的单日流水约 60 元。收支差距过大。据媒体了解,武汉水平稳定的全职网约车司机月流水普遍略高于当地 9177 元的月均工资。
今年 5 月,百度在 ApolloDay 宣布第六代无人车的成本降至 20 万元,且在四季度投放 1000 辆第六代无人车,实车安全员也将被取消,全部转为远程监控。届时经营效率可以大幅提高,因为即便按 5 年折旧计算,单车单日成本也能降到 109 元。
降本之后的挑战是政策限制。为避免加剧道路拥堵,每个城市都限制商业运营车辆数量。无人驾驶出租车需要产生更高流水,或者实现更低的成本,才能在竞争中胜出。
现在看,无人驾驶出租车很难比人开车更有效率。但汽车大降价的事实说明,这条产业链各个环节的工人如果干更多活、拿更少钱,无人驾驶车的成本可能会比预期降更多、更快。