摘要:现在谈低空载客运输的年载客量、运营经济效益,为时尚早。
8月10日,上海新空直升机有限公司试点成功开展浦东国际**至昆山城市航站楼双向空中的士载客服务,航程仅约半小时,有望将于本月18日正式开通。同日,上海民航龙华**至花鸟岛直升机航班首飞,航程40分钟。由此标志着上海—长三角区域的低空空中载客航线成功开通,打“飞的”成为现实。
打“飞的”不只是最近的热词。几年前,长三角探索“打飞的”的地方不少,包括上海,浙江舟山、杭州,以及安徽芜湖等地,比如舟山就曾推出目的地为上海金山的“沪舟风景快线”。
若与近年来爆火的元宇宙、大模型相比,以打“飞的”为代表的低空经济无疑更为可感可及,因此普通民众尤为关注,这也正是最近低空经济“热闹”的缩影。除了上海与苏州、舟山之外,远在珠三角的深圳,以及同属长三角的南京,纷纷在探索打“飞的”。今年2月底,上海企业峰飞**科技自研的盛世龙eVTOL(电动垂直起降**器),横跨珠江口两岸,完成首次公开演示飞行,将约3小时地面车程缩短至20分钟航程。8月1日,上海峰飞**的盛世龙eVTOL完成跨长江首飞,并实现吨级以上eVTOL首次跨长江飞行。有网友畅想,“以后上班直接打‘飞的’,实现通勤自由”。
理想很丰满,但若是要兼顾经济和便捷,打“飞的”上班或尚需时日。低空载客运输主打省时,昆山城市航站楼至浦东航程20多分钟,加上地面接驳全程在1小时内,使得由昆山到浦东乘国际航班仅需提前2小时出发,相较以往5小时30分的提前量,自然省时不少。
但要看到,省时的另一面是出行费用急剧上升,以昆山至浦东为例,目前市场推广阶段单程执飞价格高达1600元—1800元。试想不少乘客尚在计较同一航线哪个航班能便宜几十元、上百元之际,为了昆山到浦东就花费上千元,显然不现实,难怪有网友直呼,“普通人哪里坐得起?”因此,现在谈低空载客运输的年载客量、运营经济效益,为时尚早。
当民众看“热闹”的同时,不少地方**和企业早已了然其中的“门道”,并提前布局、积极发展低空经济这一未来产业。早在2022年,上海峰飞便在昆山打造研发制造基地,同时联合昆山旅游度假区打造峰飞**科技产业园,带动产业链上下游企业集聚。同时,企业自然不愿缺席“风口”产业。今年3月,峰飞首获全球吨级以上**器TC证,现场还与中通快递签下采购协议。8月3日,动力电池巨头宁德时代与峰飞**签署战略投资与合作协议,独家投资数亿美元,成为峰飞的战略投资者。
当前,我国低空经济正处商业化前夜,民众不妨多些宽容,权当看看“热闹”,而非看空、唱衰新业态、新模式;入局者不妨多些耐心,多思考、多摸索应用场景创新、技术创新以及行业标准制定等其中“门道”,让低空经济飞得高、飞得远、飞得安全。有专家提出,在低空经济领域,上海、南京等地都在打造三维数字地图,可以进一步加强协同并探索形成标准化的低空地图体系。