****市场内卷的底层逻辑，其实远比想象中复杂的多，尤其在越来越多的**企业争相入局之后，更显现出市场竞争的复杂性和多样性。
表面上看，各位玩家之间拼的是价格、成本，实际上拼的却是核心技术、战略定力、长跑耐力，以及契合时代趋势的谋变意识。坦白讲，在应对**车市百年未有之的变局课题上，所谓新锐派的功力还有继续修炼的空间，但对于已经在**市场摸爬滚打几十年的资深派而言，反而要来得更加得心应手一些。
作为**规模领先的上市车企，上汽集团就完全有资格被看做典型代表，强弱与否，销量不会说谎，终端表现才是铁证。从上汽近日发布的1-6月产销快报看，得益于自主品牌、***、海外市场“新三驾马车”协同发力，上半年上汽终端交付整车达212.2万辆，且三大板块均同比大涨。
其中上汽自主品牌占比最多达到59%，终端交付126.4万辆。***车不遑多让，终端交付52.2万辆，同比增长29.5%。海外市场更是持续领跑，即使在国际环境多舛的背景下，终端交付仍同比增长13.9%，高达55.4万辆。
驰骋**市场十余年后，并在全新的时代语境下实现领先式发展，可见上汽的成就绝不是凭的运气，而是深耕布局，运筹帷幄的结果。十年来，上汽集团着力加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技企业转型，这背后，既有上汽不畏将来的信心，更凸显了其应对时代变化的底气。
***技术托底，上汽转型志在必得
上汽之所以能担当起转型先锋，与其在技术领域的全面攻关不无关联，尤其是***技术，是决定上汽能否守住头部站位的关键一环。
众所周知，十年来，*******经历了从无到有、从小到大、从大到强的高速发展，很多*****消费者的认知意识也开始从懵懵懂懂到半个***专家。
这意味着，车企仅靠品牌或是情怀这些不可落地的资产，很难进一步提升核心竞争力，对于所有希望在***道路上跑的快、爬的高的企业而言，得技术者得用户，得用户者得市场，得市场者才能得天下。
就这一点来看，上汽表现堪称示范样本。
如果用一个词来形容上汽过去十年的***成就，可以说是“改天换日”。这十年间，上汽*****年销量从4000辆上升到112.3万辆，增长了280倍。按今年上半年的***销量规模排名，上汽也高居“榜眼”。
其中，上汽乘用车1-6月***车终端交付量12.8万辆，保持稳定增长。
新势力板块中智己**终端交付量2.2万辆，同比增长135%。
合资板块中上汽大众***车终端交付量达5.7万辆，同比增长48%，ID.家族月销持续破万，稳居上半年合资纯电销冠。
上汽通用*****车终端交付量超过4.7万辆，同比增长85.1%。
上汽通用五菱***车终端交付量达到24.9万辆，同比增长32.2%。
满卷飘红的秘诀，其实直接得益于不断升级迭代的技术加持，十年累计近1500亿元的研发投入，和累计超过26000项的有效专利，都成为“技术上汽”的有力注脚，也让市场更清晰的看到了上汽的隐藏实力。
一个多月前，上汽正式发布了新一代“七大技术底座”，包括固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术突破和量产应用，从***到智能化，全面推动上汽向技术2.0时代升级跃迁。
在整车架构方面，上汽着力“三轨并行”。“星云”纯电专属系列化平台经过升级后，不仅可以覆盖更多车型，还将挑战纯电整车能耗“每度电12公里”的行业记录。珠峰混动架构则实现了从油混到电混的迭代，混动系统效率进一步提升10%，其中，混动专属发动机常用工况下的最高热效率突破46.3%。而聚焦氢燃料电池车的“星河”电氢一体化整车架构，量产的燃料电池电堆技术水平全球领先，并已实现燃料电池电堆核心部件和材料的全**化。
除了整车架构，在三电系统上上汽坚持固态电池的开发。要知道，固态电池被业内视作电池的终极解决方案，固态电池的量产几乎直接关系到***车企在市场上的话语权和主导权，难度之大自然可想而知。
但从上汽的表态不难看出已是胸有成竹。根据计划，今年十月，搭载“光年”固态电池的智己L6将开启交付，能量密度超过300瓦时/千克，续航里程超过1000公里。到2026年能量密度超过400瓦时/千克的全固态电池将实现量产，2027年搭载全固态电池的智己新车将量产交付。
除了整车架构和动力电池，智能化作为兵家必争之地同样是上汽发力的重要方向。目前，上汽零束科技已明确了智能车云管端全栈架构的路线图——零束银河智能车全栈解决方案1.0重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA；全栈3.0实现“中央集中式+区域控制”，支持L3级量产自动驾驶，将于2025年全面落地；未来的全栈4.0解决方案，则倾向类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。
通过在智电技术领域的全面发力，未来两年七大技术底座2.0全面赋能上汽集团旗下各整车品牌近30款全新车型，实现超40%的***渗透率，以及智能技术全球领先的目标。站在上汽的角度来看，有技术在手，自是坐怀不乱，无惧内卷。
猛攻全球市场，叫响“海外一哥”
技术上的持续领先让上汽不仅在**市场备受瞩目，在全球市场更是海外企业最为忌惮的**对手，尽管近年来****全球化势头高歌猛进，但上汽仍是无可取代的“出海”一哥。今年上半年，上汽在海外市场继续领跑，尤其在欧洲市场，几乎无出其右，上汽MG堪称最大的功臣。
目前，在欧洲市场MG已经超越特斯拉，进入品牌销量TOP20，1-6月终端交付超过12万辆，这一数据代表什么？可以这么理解，每10辆出口欧洲的**车中，就有7辆是MG。而从去年的表现来看，MG还是在欧洲15国销售纯电车型最多的品牌，突破10万辆大关，远超出口欧洲的其他**企业。
得益于上汽对欧洲市场的前瞻洞察，MG旗下尖刀产品MG4自开发起很多设计工作就是在上汽位于伦敦的前瞻设计中心完成，基于本地化思路的考量，MG4上市后即在欧洲一炮而红，从英国、西班牙再到爱尔兰，MG4均是当地纯电市场的销量冠军。
只不过，上汽在欧洲电动领域的攻城略地直接引起了欧盟委员会的关注。
出于“贸易保护”的私心，欧盟早先展开了对上汽、吉利、比亚迪三家**车企的反补贴调查，其中上汽被加征关税最多，为37.6%，加上10%的基础关税，上汽出口欧洲的总关税将接近50%，是三家被调查的**车企中的最高水平。
那么，为什么上汽会被欧盟委员会“特别关照”？按照欧委会此前所说，关键原因就在于上汽“是能够代表在**营运的电动**行业的公司样本”。但不容忽视的是，上汽在欧洲市场的强大攻势，也已经对他们构成了确确实实“威胁”。因此，在上汽的步步紧逼下，欧盟再也坐不住了，直接反手压制，打不过、就加税。
但目前来看，欧盟的态度并不能完全代表欧洲消费者的态度，上汽MG在欧洲的持续热销明显让欧盟尝到了打脸的滋味。这充分证明了一点——上汽在欧洲的成功无关补贴或是其他不正当缘由，而是凭借领先的智电创新技术，才得以形成广泛的口碑影响力，从而扎根欧洲，收获欧洲消费者的青睐和喜爱。
至于欧盟委员会口中所谓的**补贴一事，上汽也正在积极抗辩，此举不仅是维护自身的权益，也是保护**企业、乃至欧洲消费者的切身利益。
实际上，上汽发力的也并不仅仅是欧洲市场，在其他海外市场也颇有声量，包括中东、澳大利亚、智利、墨西哥、还有越南和菲律宾等新兴市场，上汽MG均做到了“榜上有名“。不仅如此，马来西亚、南非、巴西等新市场的开拓也在有序进行中，这些都将为上汽海外板块提供重要增量。
上汽借力打力，合资合作技术共创
从*****步伐的全面提速，到海外市场对以上汽为代表的**玩家心怀忌惮，已经将****在新赛道上的核心优势展现的淋漓尽致。某种意义上说，这种优势有先发性、有差异性、更有一定的复制难度，对于此前一直沉醉在燃油车时代的海外车企来说，的确很难在短时间内追赶*****的速度，这一点在行业内也已成为了共识。
因此，倘若海外车企不想放弃***时代的机遇，并期望实现更为长远的发展，仅凭一己之力或许很难达成，眼下来看，唯有认清形势，以合作谋出路，凭市场换技术才能尽可能避免落败于**市场。
而正是在这一趋势之下，上汽与奥迪、大众两大合资伙伴的合作也迎来最新的进展。
先是5月20日上汽与奥迪签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。紧接着6月27日上汽与大众签署新产品技术合作协议，共同开发3款插电混动车型以及2款纯电车型，并于2026年开始推向市场，据多方信源显示，上汽将在与大众合作的3款插混车型占据技术主导地位，其中一款车型则有望基于星云平台进行开发。
不难看出，从上汽与合资伙伴不断深化的合作，到产品开发背后的种种猜想，**企业与外资企业之间的关系已经发生了质的变化，此前中方承担的角色更多是追随者和助攻者，外方则是绝对的主导者，但如今关系发生调转，主导权迎来历史性的过渡，既体现了外资企业对上汽前瞻性技术能力的肯定，也为上汽在全球范围内开疆拓土提供了发展契机。
依托已有的智电技术与合作伙伴联手赋能技术，进而打造更具时代特色的**单品，无论于上汽还是另一方来说，其实都是全新合作模式下的共赢之举。
当然，也同时意味着上汽的未来将被赋予更多的想象空间。
写在最后：
衡量一家优质企业的评判标准有很多，可以是销量、可以是口碑、也可以是兵临城下而面不改色的经营态度，对比这些标准，不是每家企业都能做到均衡，但上汽却可以。
有人说**行业掀起转型风暴时，最难转舵的就是大体量的企业，这其实是一种带有传统色彩的主观判断，很多时候人们将关注点只放在了“船大难掉头”的既有认知中，却忽略了在波涛汹涌的海面上大船的稳定性更强，安全度更高。
作为**市场的一艘大船，上汽的表现有目共睹，从旧时代到新时代，从国内到海外，这艘大船正扬帆起航，先人一步开拓**新大陆。